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可能很多人一直關(guān)注汽車行業(yè)高性能芯片，下一步走向艙駕融合的中央一塊芯片例如英偉達的Thro以及高通的Snapdragon Ride Flex 例如8775和8797，但其實目前汽車的中央一塊算力的芯片還有很多阻礙，特別是巨頭們供應鏈和工具鏈之爭。

座艙方面，高通算是一枝獨秀從成本和交付進度都非常優(yōu)秀；高階智駕方面，英偉達獨占鰲頭但是中國新勢力都在鼓足干勁自主研發(fā)。所以，中央算力應該還會焦灼一段時間。作為座艙獨秀的高通最近在其驍龍峰會 Snapdragon Summit 2024 上發(fā)布其全新座艙 Cockpit Elite 和智駕 Ride Elite 平臺，Elite 可以翻譯成精英版，這足以表示這兩款都是高端 SoC，它們使用與智能手機驍龍 8 Elite 相同的全新 Oryon CPU，另外高通也表示此款系列芯片具有足夠的空間來實現(xiàn) 10 年的生命周期。

本文將介紹此次高通發(fā)布的下一代智能汽車芯片 - 驍龍 Cockpit Elite 和 Ride Elite。

高通宣布推出的全新智能座艙 Cockpit Elite 和智能駕駛Ride Elite 平臺采用了新的 Oryon CPU 技術(shù)，其CPU的計算性能和GPU以及NPU 的 AI 性能較之前版本分別提升 3 倍和12 倍。

智能座艙 Snapdragon Cockpit Elite 更好的支持和革新座艙 AI ，例如智能汽車手冊和區(qū)域音頻訓練的本地 LLM 大模型，可以最多同時支持 16 個 4K 顯示器等。

智能駕駛 Snapdragon Ride Elite 最多可同時支持 40 個攝像頭和激光雷達等傳感器，此外還支持行為學習技術(shù)，根據(jù)您的偏好自動采取行動。

Snapdragon Cockpit Elite 和 Snapdragon Ride Elite 將于 2025 年上市，大概率是理想和奔馳首發(fā)。

座艙芯片Cockpit Elite 

智能汽車時代高通的座艙經(jīng)歷了從820到8155，再到8195，到最新一代8295其實他們都屬于高通的第二代智能汽車座艙芯片，如果說第一代是2014年上市的602的話。新一代 Cockpit Elite ，它采用：

1.Oryon CPU 與新款Snapdragon 8 Elite手機上的 CPU 相同，其 CPU 性能是上一代采用Kryo CPU 的 Snapdragon Cockpit 3 倍。

2.Hexagon NPU，具有比上一代強 12 倍的 AI 能力。

3.Adreno GPU，通過高級渲染功能實現(xiàn) 3 倍性能提升，滿足游戲、多媒體和動態(tài)駕駛員信息的需求。

所以，在智能座艙應用方面：

Snapdragon Cockpit Elite 能夠在一輛車上同時支持 16 個 4K 顯示器，可以實現(xiàn)“關(guān)鍵視覺信息”的“實時光線追蹤”和“沉浸式 3D 體驗”。

增強的 CPU 支持同時執(zhí)行導航、音樂、通話和游戲等任務(wù)，其實 CPU 在座艙多功能應用方面也是非常重要。

但 Cockpit Elite 最耀眼的明星，毫無疑問是 AI 技術(shù)。高通表示，其 Hexagon NPU“可以在車輛本地處理具有數(shù)十億個參數(shù)的大型語言模型 (LLM)”。例如，我們之前文章講到過的GPT類型的本地用戶手冊問答等。

高通聲稱，Snapdragon Cockpit Elite 還會“學習并適應您的偏好”，甚至“自動采取行動”。其實這個回答比較籠統(tǒng)，總的來講在人工智能 AI 的加持下座艙可以實現(xiàn)我們之前文章《智能座艙系列文一，他到底是什么？》講到的懂你的汽車。此外，Snapdragon Elite 還能識別乘客人數(shù)，并相應地改變其常規(guī)模式，例如，如果其他人可以聽到電話通知，則阻止電話通知，或者使用“區(qū)域音頻”將相關(guān)音頻定位投送到駕駛員，同時專注于為乘客播放音樂。

智駕芯片 Snapdragon Ride Elite

它基本上與 Cockpit Elite 配對，作為自動駕駛汽車的單個 SoC，可以支持到 L3 級別自動駕駛。高通Ride智能駕駛芯片，最早開啟于8530和8540用于通用車系上。之后8620/8650開始擴大客戶群例如寶馬，奔馳，奧迪，保時捷，Stellantis等，當然以上芯片實現(xiàn)大算力還需要配合其9000加速芯片。不過過去兩年發(fā)布的8775和8797更像是想走中央算力芯片的趨勢，但這次發(fā)布的Ride Elite 是走智駕方向應該是85和86系列的迭代以后不需要額外再配備加速芯片。

Ride Elite 的主要亮點是支持多達 40 個傳感器。其中包括20多個 360o FoV 的 16MP 攝像頭和面向乘客的紅外攝像頭。它可以清晰地捕捉標志、車道和物體，并識別乘客的手勢。帶有圖像信號處理器 (ISP) 的強大它同時支持雷達/激光雷達點云處理。

在算法支持方面，支持端到端自動駕駛系統(tǒng)，具有視覺感知、傳感器融合、路徑規(guī)劃、定位和完整車輛控制等先進功能，所有這些功能均可同時、獨立且不受干擾地運行。

它還提供自適應響應和主動協(xié)助，確保個性化體驗。此外，Snapdragon Ride Elite NPU 配備了Transformer加速器和矢量引擎，確保低延遲和高精度，同時保持優(yōu)化的功耗。

綜合來看

高通驍龍 Cockpit Elite 和 Ride Elite 通過采用新一代 Oryon CPU 技術(shù)，這也是高通系列在智能時代的優(yōu)勢其CPU技術(shù)計算強勁；另外通過提升Hexagon NPU 的 AI 和 Adreno GPU 的顯示支持能力來滿足未來智能汽車客戶需求。除此之外，高通表示其芯片采用 SDV 軟件定義架構(gòu)開發(fā)支持，通過統(tǒng)一的軟件框架實現(xiàn)可升級性和持續(xù)增強，從而簡化開發(fā)，提高開發(fā)人員效率并縮短產(chǎn)品上市時間。

對于開發(fā)方案，不得不說高通還是有一套，可以幫助開發(fā)者快速迭代上市，這也是當前座艙卷的前提，芯片平臺給做好了后勤。

所以，高通驍龍 Cockpit Elite 和 Ride Elite 勢必會引起智能汽車又一次迭代，因為高通從產(chǎn)品硬件端，站在終端客戶角度幫助提升體驗；在開發(fā)端簡化開發(fā)，幫助提升開發(fā)人員效率壓縮上市時間。這也是當前新勢力造芯片大賽中需要思考的問題，既要保障終端需求，還需要考慮成本和提升開發(fā)效率。